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借力反击的优势 海外试驾奔驰B级电动车

2014年07月31日 10:51  来源:湖北搜车网  类型:编译  编辑:朱强

    公众们对于电动汽车时代是否已经到来还心存疑惑,虽然2014年开始几乎每个汽车企业都已经推出了至少一款纯电动汽车。宝马i3的推出向我们展示了未来环保型社会的交通出行方式。虽然它运行起来悄无声息很是低调,但却具有独特的视觉冲击力。宝马在纯电动汽车领域的投入确实给了竞争对手奔驰和大众有力的一击,所以很快有了奔驰B级和大众高尔夫的电动版本出现。

 

  

 

    看起来低调并不张扬

 今年夏天奔驰将在美国推出全新B级电动版,年底登陆欧洲市场。对于这款车有两种态度:一方面,目标客户希望这款车保持低调不张扬的特点;另一方面则希望借由此车在美国市场将B级打造成电动汽车的代名词,因为燃油版的B级车目前并不在美国销售,今后也只会提供电动版本。

 

 

 

 

 我们的旅程从北加利福尼亚的硅谷出发,这一路上几乎没人注意到我们!这辆五座紧凑型旅行车安静地行驶在路上,一旁路过的IT青年们对它并没有产生什么特别的兴趣。确实,单从外观来看,这辆车不够性感,设计的出发点也是以实用为主。功能性是它的强项,不论是外观内饰,还是驾驶感受。

 

 


    行驶悄无声息加速很猛

 起步时的表现和其他纯电动汽车一样:悄无声息,加速很猛。为其提供动力的是一台132千瓦/180马力的电动机,它能够让1655公斤重的车身在7.9秒内达到340牛米的扭矩,从静止加速到100公里/小时。它甚至不会产生类似有轨电车的电机发出的那种嗡嗡声音。继续踩住"油门"踏板的话,这台车可以加速到160公里/小时,当然在动态性能方面的不足也会体现出来,这是在量产车基础上进行改造时不得不做出的妥协。

 

 

 

 沉重的锂离子电池组位于经过特别强化的双层底板中,因此其车身重量相较于普通版的 B180重了160公斤,在弯道加速时会感受到明显的转向不足。同时为了控制方向变化时产生的车身震动,这款车使用了更坚硬的弹簧,也使得乘客会感受到路面上任何微小的起伏。

 

 如果并不打算体验一下B级电动车的性能极限,可以选择D模式,此时会进入Eco程序,电动机功率被控制在98千瓦/133马力,仪表盘上仅显示剩余续航里程。如果又想超车的话也很简单:猛踩踏板,之前储存的34千瓦/46马力剩余功率则会释放出来。如果想一直保持高功率,则可以选择运动模式。此外辅助装置还能够优化能量回收系统,碰撞预防辅助系统的雷达还有附加功能:如果前面有车要制动,系统会自动减速并能够将能量回收。这一过程也同样很安静,只有减速时能够有感觉。如果想手动选择能量回收系统,只需要拨动方向盘右侧的开关即可。

 

 

 理想状态下,夏季充满电的B级电动车可行驶将近140公里,冬天在使用了座椅和挡风玻璃加热的情况下,行驶里程最大可达到80公里。想要在家里充电,事先要咨询电工,充电时间在3-10小时不等。

借力特斯拉技术

 B级电动车是戴姆勒继Smart电动车和腾势之后推出的第三款真正意义上上市销售的电动汽车。这款车在拉施塔特生产,与中国生产的腾势在战略上有许多共同性:它们都是由戴姆勒在当地市场寻找到了技术合作伙伴共同研发。腾势是戴姆勒与比亚迪合作的,B级电动车则是与美国企业特斯拉合作,仅用时两年半研发而成,有效地降低了成本。

 

 

 目前这款车在欧洲的定价和售后策略还不得而知,当然戴姆勒肯定会密切关注宝马和大众在这方面的动向。目前它在美国的定价为41450美元,年底欧洲上市时价格差距应该不大。不过与其他两家对手不同,戴姆勒对于纯电动汽车一直采取"外包合作"的方式,因为对它来说主要精力还是放在了氢燃料电池上。

 

 


 

 

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