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始于颜值陷于操控忠于舒适,凯美瑞如何打动人心?

2018年09月13日 01:27  来源:湖北搜车网  类型:原创  编辑:车族风

 全新一代的凯美瑞很有意思,分为了三个系列:

凯美瑞(燃油版);

凯美瑞 运动;

凯美瑞 双擎(混动),

三种车型个性鲜明——外观、内饰、动力调教等都有所不同,夸张点可以说是三种“和而不同”的车型。

“表里如一”和“革故鼎新”是我最想在全新一代凯美瑞和TNGA平台上想要弄清楚的东西。而这一切,还是要从我试驾的这台2.5Q 旗舰版车型上说起。

始于颜值

 

这款车在外观上很有张力,前脸的多格栅进气口类似于抹香鲸的腹部褶皱,和一体式LED大灯搭配在一起,十分立体、却不张扬,隐约有种“力拔山兮气盖世”的豪迈感;而侧面线条看起来则延续了往代全新一代凯美瑞的中庸之风,尾部设计十分紧致,和前脸相得映彰,提臀收胯、英姿飒爽。

内饰的一个小细节——“无三角车窗设计”在静态体验的时候一般体会不到,而在驾驶过程当中,你却会越发的喜欢这一细节。这种设计,在一定程度上加大了视野角度,而且使得车子内饰的通透性更好了。

车内的米色为主、黑色为辅的内饰配色虽然没能激起人的驾驶欲望,但是当乘坐上去之后却让人觉得十分的舒服、和谐;因为在面板、换挡杆周围有木纹装饰搭配得恰到好处,一贯的深沉低调,轻奢中的轻奢。8英寸的中控大屏、7英寸的仪表盘显示,没有那么多华而不实的噱头,每一个细节和配置都能通过显示屏清晰的表达出来。

陷于操控

 

全新一代凯美瑞给人最大的惊喜莫过于他的动力总成了,这台全新一代凯美瑞是2.5L自吸发动机+8AT变速箱(154Kw250Nm),其加速性能在同级别B级车当中,8.5S左右的百公里加速成绩(运动模式状态下)也能算中上游水平;而且,区别于涡轮增压发动机在低转速时涡轮介入的突兀感,全新一代凯美瑞的自吸发动机搭配8AT变速箱,简直就是如丝般的顺滑。

在试驾过程当中,其综合油耗仅为6.6L左右,让人不得不感叹这款40%热效率发动机的恐怖——要知道这是一款2.5L的自吸发动机,油耗远远低于同级别1.8T发动机。

全新一代凯美瑞的油门踏板、刹车踏板的反应比例也十分出色,哪怕是一丝力道,都能在驾驶过程中清晰的感受到车子的反应;唯一美中不足的是,虽然在中后段加速很畅快,但是在前段加速当中却有些吃力(尤其是在非运动模式下),所以说全新一代凯美瑞在前段起步的时候占不了太大的优势。

全新一代凯美瑞还有一大优点就是操控与底盘的表现:他的转向侧倾控制得很好,即便是速度较快的情况下,他的侧倾幅度也不会夸张,这主要得益低重心和良好的底盘表现。

用“紧致”并不足以称道底盘的优秀,如果非要用语言来形容,可以说全新一代凯美瑞的底盘还有一股“韧劲”在里面——这种感觉多表现在坎坷路段的底盘反馈,在通过凹凸路面的时候,他并没有将这种轻微的弹跳给憋着,而是通过悬架将这种路感释放出来一部分、然后又迅速的止住,颇有一丝“点到为止”的韵味。或许,这就是TNGA魅力的冰山一角。

忠于舒适

 

既然是试乘感受,座椅的舒适性、包裹性、便利性肯定是少不了的:全新一代凯美瑞的前、后排座椅的舒适性都相差无几,但是当前排座椅启动腰部支撑之后,他的包裹性会随之降低、舒适程度不如后排。

后排座椅也并非完美无瑕,因为地板的存在,让后排满载(3人)状态下中间乘员的坐姿有些别扭;而且,后排中央扶手/靠背比较硬,对于中间乘员不太友好。但是从整体上来说,全新一代凯美瑞的乘坐舒适性和包裹性都是中上游水平,已经能达到久坐不倦的理想状态。

全车窗一键升降、多储物空间(前后中央杯架、车门储物空间)还有遮阳帘的存在,都让全新一代凯美瑞的乘坐便利性得到了大幅度的提升。值得一提的是,在后排的扶手前端有一块触控屏幕,可以调整后排座椅的坐姿、通风加热以及空调;另外在后排空调下端,还富有两个USB接口。

重中之重的是,全新一代凯美瑞的静谧性有大幅度提升。他的胎噪、发动机噪音并没有毫无保留的传输到座椅舱当中;说是隔音装置过滤了噪音也似乎不精准,应该说是隔音装置成为了驾乘人员与车辆、道路情况沟通的一个媒介——你能感受到路况,却不至于颠簸;你能体验到速度,却不至于激烈。

结语

 

全新一代凯美瑞身上的那一抹深沉、稳重的味道依旧存在,只是在这个新时代当中,他变得不再那么古板、严肃——外观、动力、操控、舒适、配置的改变为凯美瑞注入了更多的成熟气息——就像我们一样,也需要做出新的改变。

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