当前位置:首页 > 新闻中心 > 车市新闻 > 正文

年轻 动感 时尚 东风本田XR-V试驾

2014年12月10日 09:41  来源:湖北搜车网  类型:编译  编辑:朱强

 XR-V的内饰风格与缤智大致相同,比较明显的区别在于中控台上的空调出风口。中控台整体为硬质材料,摸上去触感一般,但做工延续了日系车惯有的精致,接缝也十分匀称。

每日焦点

 

    XR-V 1.8L车型标配普利司通泰然者(TURANZA)轮胎,它主打舒适性和静音性。轮胎尺寸为225/55R17,与之搭配的双五幅轮毂采用抛光和黑漆反差的样式,不仅极富个性,而且在第一眼就能给人留下深刻的印象。

    XR-V车身侧面的另一点睛之笔与缤智相同,就是和车门融为一体的隐藏式后门把手,可以说它是为了精简车身侧面的元素,同时还能够在一定程度上降低风阻,大大提升了整车的运动青春味道,你是否喜欢这样的设计呢?

 

    XR-V的车尾设计继承了车头部棱角分明的设计理念,具有极强的力量感,同时也有着自己独特的性格符号。

 

    尾灯的造型充分体现了个性与实用性的组合,它被分割设置在车身后翼子板与后备箱门两侧,并采用LED光源。并且,XR-V将高位刹车灯巧妙的与两侧尾灯相连,营造出一种超级前卫的连体式视觉效果,在夜晚也会有自己足够炫酷的辨识度,相信这绝对符合80后甚至90后新酷一族对于自己爱车气质的追求。

    来到车内,XR-V的内饰设计虽然不像外观那样具有特别炫酷的个性,不过它同样充满了年轻的味道。整个内饰设计有着浓厚的本田家族风格,非对称式中控台、触摸屏、触摸式空调设计都体现了十足的以驾驶者为核心以及科技感。这也是本田近期新车型在内饰设计方面的共通之处。

 

 

    与缤智不同,XR-V的空调出风口采用涡轮旋叶式设计,视觉效果一流,出风量也足够大。前排驾乘人员能够通过将其角度进行很大的改变以满足不同乘客对于吹风的需求,这也是此类空调出风口相比于传统百叶式出风口最明显的优势。另外,此处也是XR-V与缤智的区别之一,相比之下,缤智“吹死副驾驶”的设计就显得有些不够人性化了。

 

    这款顶配VTi车型的多功能方向盘功能全面,包含四向的娱乐系统控制、定速巡航控制与按键式的蓝牙电话及行车电脑设置等。6点钟方向的钢琴烤漆以及动感的仿滤网设计也为这款方向盘增添了一丝运动的味道。

 

    我们需要注意的一处细节是,XR-V加上了并线快闪功能,即只需上下轻触一下转向灯控制杆,相应一侧的转向灯就会快闪三次以提示旁边的车辆注意,这也是非常实用的一项小配置。不过从这个拨杆上我们看到,即使这款超过16万元的VTi车型依然不提供自动大灯功能,比较遗憾。

 

    仪表方面,XR-V采用了传统的三圆形设计,在它在细节处的雕琢让实用便利性强力提高。中间的时速表外圈会有不同颜色的LED氛围光显示,提示当前发动机的动力输出状态,例如绿色代表经济模式驾驶、红色代表运动式驾驶等,而右侧的屏幕则可以显示丰富的行车信息,黑底白字的配色也让读取更加便捷。

 

    XR-V配备了本田近两年流行的DA智能屏互联系统,它采用一块7英寸触摸式电容屏,屏幕对于手指的触摸相应非常灵敏。屏幕上的图标可以进行拖动更换位置、变换颜色等等,完全不会有卡滞的现象发生。只不过它依然不自带导航系统,需要你用手机进行投影映像使用手机导航软件。

 

    不过,如需连接手机进行投影,你需要购入一根HDMI线,并下载本田官方的APP才能如愿,要求较高,普通的USB接入只能对手机进行充电。不过XR-V提供了两个USB接口,能够充分满足80后90后随身携带各种手机、pad的需求。两个USB口连同12V电源插口和HDMI高清接口都被巧妙地设计在了中控台下方的镂空区域,并贴心的设计了一个小储物槽便于放置手机。

 

    空调方面,XR-V仅有这款VTi顶配车型才提供单区自动空调功能,全触摸式空调面板极富未来感,对于触摸的反应也非常灵敏,只是左侧温度、右侧风量的设置对于驾驶员在驾驶过程中的盲操作来说有些困难,另外,出风模式调节的按键设计得不太明显,找了好半天呢。

 

    配置方面,XR-V这款顶配车型比较齐全,我们在中控台左侧发现了诸多按键,包括大灯高度调节、雷达开关、全系标配的VSA车身稳定性控制系统。另外,XR-V也配备本田特色的ECON节能驾驶辅助系统,绿色的按键与红色的一键启动按键具有着强烈的反差。

 

    另外,作为一款小巧的车型,XR-V却拥有着精致的内饰,细腻的做工在同级中属于上乘之作。我们这款VTi高配车型与EXi的自动挡车型在挡把周围独具特色的装配了红色金属条纹拉丝装饰板,无论触感还是视觉观感都非常出色。

 

    XR-V全系标配面积巨大的全景天窗,这是它相比缤智一个厚道的地方。这块全景天窗的开口和采光面积都很充裕,不仅增大了头部空间,同时还大大的增加了车内采光。

 

    在车身尺寸方面,XR-V为4270/1772/1605mm,轴距2610mm。虽然整个车身尺寸小巧,但轴距方面却已经达到了紧凑型的水准,实际乘坐体验令人满意。

    同一位体验者移动至后排,我们可以看到本田在空间方面的功底,它将“MM”理念(空间最大化、机械最小化)发挥到了极致。后排同样没有任何压抑感,表现几乎追平了更高一级别的SUV车型,坐垫的支撑和舒适度也都令人满意。

    此外,XR-V的后排座椅也可以被称为“魔术座椅”,除了常规的4/6翻倒外,其坐垫还可以便捷的向上提起,以增大后部的载物高度,一辆自行车在进行此种“魔术”操作后可以轻松放入其中,这种功能的百变性对于家庭使用来说是可以加分的项目。

    后排座椅在全部放倒后能够与后备箱地板形成一个完整的平台,可存放各种大件物品,我们的这位体验者躺在后面,还能够通过全景天窗仰望天空,这种感觉只有你亲身经历后才能够体会。

    动力方面,先期上市的XR-V全部采用经典的1.8L i-VTEC发动机,其最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169N·m/4300rpm,并配备发动机自动启停系统与刚才提到的ECON节能驾驶辅助系统。两款搭载地球梦科技1.5L直喷发动机的车型将在2015年交付客户。

 

    与1.8L发动机相匹配的为一款CVT变速箱,目前本田车型已经慢慢将那款5AT变速箱的地位降低,转而主攻CVT,我们在杰德、雅阁上都发现了CVT的踪影。CVT变速箱的优势在于平顺性和燃油经济性,这也与本田所追求的方向相同。

    在挡把后面,我们发现了电子手刹与自动驻车按键,在坡起和经常堵车的状态下,这两项功能能够环节驾驶员的疲惫感。这项配置作为1.8L车型的标准配置存在,也可以说是一项越级的配置。

    XR-V的这套动力总成在数据上并非很突出,可靠性与优秀的驾驶感是其最大的优势。实际驾驶时,发动机与CVT变速箱的匹配比较到位,起步时油门的响应非常灵敏,车辆的轻快特质很符合城市SUV的定位属性。

    正常状态下变速箱会将转速控制在2000rpm以内,但只要深踩油门发动机都会积极拉高转速,动力的输出也是随叫随有。高转速下,这款i-VTEC发动机的轰鸣声非常悦耳,并没有恼人的声嘶力竭的吼叫。在日常行驶中,你不会感受到任何AT变速箱的换挡顿挫。动力传递极其平顺。

    只不过,这款变速箱并没有设置模拟挡位,驾驶员也不能用手动模式去随心掌控挡位。但是对于一般的城市使用来说,一个S运动挡和一个L低速挡也已经能够满足大部分需要。

    作为主要在城市驾驶的车型,燃油经济性是很重要的衡量指标。在实际驾驶证,这款1.8L发动机与CVT变速箱相匹配,以时速80km巡航时发动机的转速为1500rpm,100km时为1900rpm。虽然没有机会测试油耗,但相信它也会像本田其他车型那样在油耗方面带给我们惊喜。

    标配的发动机自动启停系统对于XR-V来说能够进一步降低油耗,系统对于驾驶员脚下刹车和油门的反应都非常灵敏,配合自动驻车系统,XR-V可以说将低油耗的便捷驾驶理念发挥到极致。

    对于XR-V这种车型来说,涡轮增压发动机也许会带来小钢炮般强烈的推背感,但对于本田来说,它的加速顺畅性和整车性价比都是非常重要的。这款1.8L车型面对日常驾驶时所需的大部分提速条件都可以做到轻松面对。

    本田FUNTEC精神中蕴含着丰富的含义,虽然近年来的新车型更加追求低油耗与高科技感,不过对运动的那份执着却从未改变,XR-V也不例外。虽然是一款SUV车型,但它在操控上没有丝毫让步。采用电子助力的方向盘指向准确,城市驾驶时方向盘力度适中,进入高速公路后转向力度会变得更重,为驾驶者提供更强大的稳定感。

 

    在制动系统方面,XR-V采用四轮碟刹方式,整体制动力平稳,急刹车时能够提供较为强大安全的制动效果,给予驾驶者足够的信心。

    可以说,XR-V有着令人过目不忘的内外设计,不过它在驾乘空间以及行驶方面也有着很强的功底,绝不是中看不中用的“花瓶”选手。总结起来,它的最大特点就是小车身大空间的设计,给予后排乘客充足的空间,而魔术座椅加上百变的后载物方式更加适合城市家庭使用。酷炫的外观与精致的内饰作用也不会让年轻人挑出任何毛病
 

我要发表评论