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“鱼”与“熊掌”不可兼得?

2017年06月01日 17:06  来源:湖北搜车网  类型:转载  编辑:车族风

 更低油耗还是强劲动力,这总是一对冤家选项,自古两难全。天下工程师们也都在努力,不断推出新技术,提升新发动机的整体效率,尽量做到“马儿跑得快,还能不吃草”。上周,我有幸参观了上汽乘用车全新的动力总成实验室,也让我能借机一探国内汽车发动机的水品。

在国家的油耗限令前,如何降低油耗,就是摆在厂家面前的第一道难题。而第二道难题,则是如何在低油耗的情况下,还能输出更加强劲的动力。为了攻克这两道难题,现在汽车厂商们也算是费了不少力气。而为了避免出现“鸡蛋装在一个篮子”的尴尬,同时采取多种设计思路,多方案同时研发,就成了厂商现行的办法。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

此次上汽一共展出了两款发动机以及三款变速箱组成的动力总成系统。其中,代号为SGE 16T的1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率为125马力,最大扭矩为170牛米,搭配来自爱信的6AT变速箱,百公里油耗为5.9L。代号为NSE Major 的1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率为120马力,最大扭矩为150牛米,搭配来自爱信的4AT变速箱以及上汽自主研发的5速手动变速箱。其中,自动挡车型百公里油耗为5.9L,手动挡车型为5.8L。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

两台全新发动机,单看动力参数而言,表现都较为不错。尤其是1.0T发动机,虽然排量极小,但输出动力已经达到主流家用车水平,而且油耗表现也较为出色。SGE 16T发动机,迎合当下趋势,采用超小排量+三缸布局的方案,通过大量减少自身内耗的方法来提升输出效率。再通过增加涡轮增压器来提升动力输出表现,以及进一步提升发动机燃烧效率。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

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“鱼”与“熊掌”不可兼得?

而另外一台1.5L自然吸气发动机,虽然搭配4速变速箱,但是油耗依然能维持在百公里5.9L的水平。而搭配手动变速箱的车型油耗更低,仅有5.8L每百公里。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

一些眼睛尖的朋友,相信已经反应过来了,按照常理说,6速变速箱会比4速变速箱更加先进。而且“小排”涡轮机也会比“大排”自吸发动机效率更高。但为何1.0T+6AT以及1.5L+4AT这两种组合,能达到相同的油耗水平?这就必须提到NSE Major 1.5 L发动机所采用的“阿特金森循环”。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

与涡轮增压的“暴力”不同,阿特金森循环则更是的“四两拨千斤”的巧劲。通过改变进排气气门开关时机,大量延后进气门闭合时机,使得一部分进气再次排出气缸,变相降低发动机的压缩比,而不改变膨胀比。通过少压缩做工,少进气喷油,不改变膨胀输出的方式,以较少的动力代价提高整体发动机效率,最终实现5.9L的超低油耗。

正如文章开头所说的“鸡蛋不放在一个篮子里”。以目前的技术水平而言,能提升发动机效率的技术方法虽然不少,但很遗憾,并不是所有的技术都能够相互并存。如果再考虑上加工成本以及稳定性,设计发动机的时候就必须有所取舍。上汽此次发布两台全新发动机,一台走小排量+涡轮路线,另一台走自然吸气+阿特金森循环路线,技术方案虽然不同,但是“殊路同归”提升发动机效率才是核心目标。

“鱼”与“熊掌”不可兼得?

精兵未动,粮草先行。从之前上汽与通用合作研发1.4T发动机起,上汽公司就已经展现出了极强的研发能力。而此次双剑齐发,1.0T与1.5L共同出击,为上汽将来的新车战略经铺平了道路。

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