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全新一代凯美瑞试驾,B级车标杆之作

2018年10月20日 01:06  来源:湖北搜车网  类型:原创  编辑:车族风

作为一款全球热销车型,凯美瑞从1982年诞生至今,全球的销量早已超过2000万。2006年正式国产后,凯美瑞在国内B级车市场也非常受欢迎,大气、稳重和中庸的形象深入人心,深得各个层面消费者的青睐。

众所周知,目前全球汽车设计都在偏向潮流、运动的趋势,丰田也没有落后。第八代凯美瑞采用了丰田TNGA架构,也就是丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture),类似于大众的MQB平台,在TNGA架构诞生的车型都有着从里到外的新鲜感。

不得不说,现款凯美瑞相比老款可谓是进行了脱胎换骨犹如凤凰般的涅磐重生,新车外观造型方面与此前美版车型基本保持一致,并提供两种外观设计。我们试驾的这款燃油版顶配车型(凯美瑞 2.5Q 旗舰版),不同于运动版车型的“X”造型的前脸,而是采用前进气格栅下部位置采用了横条设计;其前脸借鉴了雷克萨斯纺锤形大嘴造型设计,侧面营造出了一种溜背的感觉,但角度并不是很大,在富有运动感的同时又很好的保证了后排乘客的头部空间。

新车内饰的设计风格同样很活跃,中控线条非常有个性,看上去立体感十足,效果自然醒目。虽然内饰给人的印象变得更年轻了,但作为一款中型车,凯美瑞的豪华感还是很到位的。内饰整体造型挺简约,给人感觉足够顺眼和耐看,材质的搭配组合也营造出了足够的档次感,同时大面积软质材料的应用也使得中控区域更具档次感,让个性和商务风格面面俱到。

中控屏虽然尺寸不大,但是集成了蓝牙、多媒体、导航以及苹果carplay手机互联功能,使用起来还是很方便的。HUD抬头显示功能、和主动安全系统的配备,也为车子在激情驾驶的同时,提供了安全保障。仪表盘还是传统的机械式设计,虽然比全液晶屏少了一点科技感,但我觉得相较于机械式的仪表盘却更加富有质感。其中中间有一块液晶显示屏,能显示行车状态和安全系统信息。

全新第八代凯美瑞运动版搭载了2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,燃油版顶配车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,这台发动机采用高速燃烧技术、可变排量油泵等更精细的气门控制技术,使最高热效率达到40%,兼顾了动力性和燃油经济性。这款2.5Q车型在2.5L自吸发动机和8AT变速箱的配合下能爆发出:最大输出功率154千瓦、峰值扭矩250牛米的性能。而且提供ECO、标准、运动三种驾驶模式,在不同的模式下行驶,其感受也是天差地别的

先说“ECO”模式。在低速状态下,发动机的动力输出很平稳,但是油门踏板和加速的比例却被放大了,同样的速度下,ECO模式需要踩下更深当的油门——而这种模式换来的却是非一般的经济性:在我试驾途中,最低油耗在5.6L;加速过程中,变速箱的反应也很灵敏,基本感觉不到换挡顿挫感,整个过程很顺畅。

 

“标准”模式下的驾驶感受以流畅为主,尤其是起步和低速行驶的时侯,发动机仅在1500rpm转速以下,驾驶表现很轻松,油门不用深踩,动力跟进很快,自然而顺畅,有一气呵成的感觉。

 

切换到SPORT运动模式后,能感觉到车子性格有些变化,变速箱倾向于保持低档工作,发动机响应更快,方向也变得略重,驾驶过程中,整部车变得动力积极活跃,但依然有出色的顺畅和舒适性。

 悬挂表现也很好,不管是哪一种驾驶模式,行驶过程中车身姿态都非常稳定。这是低重心带来的优势,就像跑车那样,从基本层面提升稳定性,而不是调硬悬挂牺牲舒适性换取。当然,凯美瑞在低重心打造方面,也付出了很大代价,全车所有零部件以扁平化和最小化为原则,都是重新开发,包括前麦弗逊、后双叉臂悬挂也是全新设计。所以即便是在过弯时,侧倾也比较小,配合精准的转向,既有驾驶乐趣又保证了舒适。

结语

在TNGA架构下重新研发的第八代凯美瑞,甚至可以看做丰田旗下的一款全新车型,只是延用了凯美瑞的名字。全新凯美瑞的变化及提升显而易见,或许它不再是我们熟悉的凯美瑞了,但不能否认,它的产品综合竞争能力确实得到了质的提升。B级车标杆,实至名归。

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