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从自行车到智能汽车 中国汽车工业40年发展之路

2019年03月07日 17:13  来源:湖北搜车网  类型:原创  编辑:车族风

       2018年,改革开放40周年,是一个值得铭记的年份,也是一个开启全新篇章的年份。过去40年,伴随着改革开放的推进,人民的生活水平日益提高,交通方式也发生着翻天覆地的变化,从两条腿走路到自行车,从摩托车到小汽车,这不仅是生活方式的转变,更是中国从自行车大国向汽车大国的转变。作为中国品牌汽车领导者,长安汽车不仅是改革开放40年的见证者,更是参与者。

  初期调整结构,中国汽车工业进入全面发展阶段

  改革开放前,中国汽车产品资源匮乏、品种单一、货车缺重少轻、轿车近乎空白,结构非常不合理。60、70年代,因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。随着改革开放的开始,国内汽车工业调整产品结构,开始进入全面发展的阶段。中国汽车工业出现合资企业,引进国外的资金和技术。

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  1984年,紧跟改革开放步伐的长安汽车从“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业,开启了第一次创业——“军转民”,在当年生产出了中国第一批小型汽车,弥补了市场空白。经过不断的奋斗发展,长安汽车成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。

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  创业初期,长安汽车为了引进技术,只能与铃木合作。由于技术受制于人,长安汽车处处都受到外企掣肘。80年代,长安欲与福特洽谈合资建厂,铃木方面闻听此事后单方面撕毁双方合同,企图断绝长安赖以生存的根本。此次蒙羞使得长安汽车明白,未来必须走自主创新、自己掌握技术这条路,倚仗外援将永远无法赢得尊重,唯有自强自立,才能改变自主品牌处处受制于人的尴尬处境。

  国内车企大力发展,加入世贸迎接全球化浪潮

  八十年代末到九十年代,国家开始鼓励私人购买汽车,并且大力支持国内车企发展,中国汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。通过技术引进、合资经营,长安汽车推出了自主品牌商用车明星产品“长安之星”,成就中国商用车界一段不老的品质传奇。1999年,长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”,成为首款通过安全碰撞测试的微车。

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  2001年,中国加入世贸组织,中国汽车工业迎来了全球化浪潮。受此影响,中国车企开始通过收购国外汽车企业,消化吸收国外技术。在此期间,中国的汽车工业,尤其是轿车的生产技术大大提升,新车型层出不穷,汽车消费结构升级,中国汽车进入“井喷”时期。

  2004年,长安汽车推出了中国第一款拥有完全自主知识产权的车型——长安CM8。2006年,经过多年技术积累的长安汽车瞄准市场机会,大力发展自主品牌乘用车,开启了进军乘用车市场的第二次创业,并且取得了相当卓越的成绩,成为了第一个销量超百万的自主车企。另外,历经坎坷的长安汽车深知技术的领先才能赢得未来的市场,当年就成立了意大利设计中心,之后也在不断投入构建完善研发体系,布局全球。

  成为世界汽车产销第一大国,中国勇立汽车“新四化”潮头

  2009年,中国汽车产量首次突破千万,以1379万辆的成绩排名全球第一,长安汽车在这一年跻身成为中国汽车四大集团之一。到2017年,中国汽车产量已经连续九年蝉联全球第一,长安汽车也在这些年发展迅猛——2014年,长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌;2016年,长安汽车年销量突破300万辆,开启了自主品牌向外资品牌的赶超脚步。

  在全球汽车“新四化”浪潮中,作为中国品牌领导者的长安汽车更是做出了表率,于今年4月23日正式启动了第三次创新创业计划,从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司向转型,向着世界一流汽车企业迈进。

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  此外,在第三次创新创业的战略指导下,先后启动新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”的长安汽车将抓住“新四化”的变革机遇,全面发力,为中国自主品牌“弯道超车”国外车企积蓄力量。

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  回顾改革开放四十年,中国汽车产业从无到有、由小到大,长安汽车在每个关键节点都选择了正确方向,紧跟时代潮流。如今,面对更加严峻、复杂的中国汽车市场,长安汽车将以归零的创业心态砥砺前行,为自主品牌在国际舞台上大放异彩而奋斗。

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