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中国重汽净利下滑憾收年关,谭旭光改革三年胜果难料

2022年04月12日 09:35  来源:湖北搜车网  类型:原创  编辑:车族风

连月走高的销量并未拉动利润的增长,在谭旭光上任后提出的“六个必须实现”目标映衬下,首尝营收、净利双下滑苦果的中国重汽,将如何面对愈加激烈的重卡市场?

今年4月,山东重卡行业上市公司中国重汽披露年报显示,2021年公司主营收入560.99亿元,同比下降6.4%;归母净利润10.38亿元,同比下降44.79%。

中国重汽净利下滑憾收年关,谭旭光改革三年胜果难料

 

中国重汽营收、净利双下滑或在众人意料之中。基于此前一汽解放递交的2021年营收同比下滑13.13%的业绩报表,这家国内重卡市场排名第一的汽车集团在递交出一份并不理想的业绩报表后,关于重卡市场迎来拐点期的声音便开始有研判。

中国重汽是中国重汽集团旗下最重要的子公司,旗下拥有“黄河”“汕德卡”“豪沃(HOWO)”等品牌及系列车型,是中国卡车行业驱动形式及吨位覆盖最全的重型汽车生产企业,也是国内最大的重型卡车制造基地之一。

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2021年下半年国内重卡销量出现大幅下滑时,中国重汽市占率逆势提升,超越东风集团跃居行业第二,这一表现让众多分析师对重汽未来发展报以厚望。但回转的股价、国六的压力以及新四化对重卡市场带来的挑战等,对于一家换帅三年有余的重卡品牌而言有着不小的挑战压力。

市场下行,重汽股价走跌

疫情对汽车市场影响仍在加剧。自2020年初武汉停摆致使中国汽车市场迎来倒春寒后,如今国内另一大整车制造区域吉林省在疫情影响下依旧未能全面恢复正常化运转,加之市场经济整体经济变化及政策变化等影响,今年3月我国重卡市场持续步入下行趋势——数据显示,3月我国重卡市场销量7.7万辆,同比下滑67%,跌至2017年以来的3月份重卡市场销量最低点,亦是连续第11个下滑月份。

持续走低的重卡市场为主机厂及经销商带来经营压力。在对地区重卡品牌经销商进行采访时,众多采访对象均对今年重卡市场行情报以担忧,疫情封控、货源少、油价高、运费低等问题致使司机难以恢复正常驾驶,也直接导致主机厂在终端市场的正常销售。

曾在去年取得不俗销售成绩的中国重汽亦未能摆脱这一局面。在2021年下半年连续多月夺得行业销量第一的中国重汽在今年3月销售仅1.6万辆;今年一季度,中国重汽累计销售重卡约5.57万辆,同比下滑近4成。

这一业绩放眼市场来看并不意外,但无疑对集团今年营收、净利指标带来更大压力。去年重汽在下半年曾连续数月夺得重卡行业销量第一,但依旧未能扭转集团净利下滑境况;而面对今年持续走低的销量成绩,谭旭光掌舵第四年是否会再度交出一份下滑业绩,成为众人关注焦点。

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值得注意的是,受重卡行业下行等影响,中国重汽股价一路走跌。2018年谭旭光任中国重汽董事长时,集团股价由2018年9月的12元/股一路飙升至47.6元/股,但截至4月11日开盘,该公司股价仅为12.51元/股,已回到谭旭光上任之初水平。

在日前小摩发布的研究报告中称,继重型卡车(HDT)行业去年下滑14%,该行预测HDT行业将会再有约20%的结构性下降趋势。其认为,中国重汽盈利下降趋势属结构性,并持续至2022-23年。由此,将中国重汽评级由“中性”降至“减持”,下调2022-23年盈利预测53%及60%,较外界共识预测低约46%至55%,目标价由17港元下调53%至8港元。

竞争加剧,重汽电动布局缓慢

行业危机让众多重卡企业加速进行产业结构升级。除去最新实行的国六标准外,电动化、智能化的转型升级也已在重卡市场加速蔓延。

俄乌战争导致的油价上涨让纯电动车前景再被放大;疫情下司机面临的区域隔离现状让众人开始思索长途道路无人驾驶技术的应用发展。在重卡市场,龙头企业一汽解放正加速向电动化转型,其称“公司已在新能源产品方面布局了重、中、轻、微、客5大整车产品平台,并布局了纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线,”旨在加速向新能源业务转型。

对比之下,中国重汽在纯电动市场布局却略显滞缓,甚至在本月初召开的潍柴动力年度业绩发布会上,同时任潍柴集团董事长兼CEO的谭旭光还对乘用车领域目前大热的电动化、智能化趋势进行了多方位点评。

谭旭光公开表示:“这几年新能源行业比较热闹,一窝蜂上,然后无序竞争,新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩,通过资本市场的膨胀财富,导致了在资本市场对新能源的无序资本膨胀。”其同时认为“辅助驾驶是希望,特定环境可实现。无人驾驶当前只有在矿场适合使用。”

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这一言论在市场引起广泛热议,在该言论的背后,是中国重汽主走氢能路线、而在电动市场市场缓慢的事实。中国重汽探索的氢能技术是与潍柴动力合作研发而成,在今年1月向山东港口交付的首批汽氢燃料重型牵引车中,配套的是潍柴自主开发的氢燃料电池系统。但相比于电动车市场,氢能重卡未来发展仍具有局限性。在中信证券此前的预测中,称2022年氢能重卡销量预计将达到3,500辆,对于中国重汽而言,这一数量无异于杯水车薪。

谭旭光曾出身于中国重汽,后因集团内部种种问题,其脱离重汽掌印潍柴动力,并将后者逐渐做大做强。2018年谭旭光重新回归重汽并任董事长一职,在此前与老东家有着一系列“恩怨情仇”的故事下,谭将如何平衡重汽与潍柴动力之间的发展,亦是业内人士时时关注的重点。

在上任之初,谭旭光曾提出中国重汽“必须实现全系列商用车走在中国前列、全球领先的战略愿景,用3-5年打造中国领先的商用车集团”的愿景。而如今已到其任期的第四年, 中国重汽销量跑赢大盘而营收、净利均不理想,技术迭代加速而集团纯电布局缓慢,加之行业机构对重卡未来前景的担忧,中国重汽未来发展前景难料。

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